近期，SK新能源江苏工厂起火一事传遍网络，视频显示现场有大片黑色浓烟，工厂外墙变形，所幸没有人员伤亡。据媒体报道，工厂所属公司SK on（下称“SK新能源”）方面回应说是因为排管原因。公司电话无人接听之际，《华夏时报》记者从自称工友家属方获悉，导热油温度上升过快，直接升上200度导致管道起火是事故原因。

　　作为盐城新能源经济发展的重要一环，SK新能源在盐城的项目规划产能达到27吉瓦时，总投资超45亿美元。当地有人表示，SK新能源可以说是盐城的工厂天花板，起火的二期工厂刚刚竣工，在11月初时开始招聘电极生产普工。

　　锂电池的安全问题可以说是行业发展的命门所在，也是萦绕这个行业头顶的灰犀牛。SK新能源是主要的动力电池厂商之一，接近28吉瓦时的年装机量排在全球第五。在竞争激烈的电池行业，SK新能源的市占率本就在逐渐减少，年内再次发生火灾事故也势必为其产能扩张之路敲响了警钟。

　　盐城项目是SK创新致力于打造的全球最大动力电池生产基地，一期和二期的总占地面积为605亩，总产能为27吉瓦时。

　　江苏发改委官网显示，盐城SK动力电池二期项目总投资25.3亿美元，于2022年1月17日开建。该项目由韩国SK集团投资建设，新上12条三元锂动力电池芯全自动流水生产线，主要从事汽车及储能电池用电池芯、电池包、电池管理系统的研发、生产和销售，年产能达到30吉瓦时。

　　动力电池工厂一般主要包含电极栋/组装栋、活性栋、动力站和材料仓库等单体建筑。今年6月，SK新能源（江苏）的化成栋-2车间（H2）厂房发生了一起火灾。

　　化成是电芯出厂前的最后一关，通过充电激活电池来完成测试与筛选，以保证电池的性能、安全和一致性。据媒体报道，盐城经开区消防救援大队在7月发布了《火灾事故认定书》，显示起火原因为充放电设备故障，导致电池电芯起火引发火灾。由于“未按照规定履行消防安全职责发生火灾事故”，直接负责主管人员袁廷喜被处以1500元行政处罚。

　　11月，SK新能源（江苏）工厂再次发生火灾。从视频看，有目击者表示厂房外墙已经被烤变形，没有响声，但风向飞过的地方都是黑烟。事发后，当地消防抵达现场。有公司人员对媒体表示起火位置为公司新厂房，事故发生时人员都已安全撤离。

　　SK新能源（江苏）的公开电话处于无人接听的状态。事发至今，盐城消防和公司方面尚未通报处理结果。据韩联社报道，SK新能源方面表示，应为工厂内排管起火，消防部门正在调查起火原因。

　　《华夏时报》记者发现，有多位网友表示是导热油泄露着火，是导热油温度上升过快，温度过高引起管道泄漏且温控不报警导致。盐城工厂火灾发生后，同样是由SK投资的常州工厂也采取了行动，检查了导热油管道。

　　记者从消防人员处获悉，导热油管引发火灾属于设计缺陷。黑烟一般表示有化学物质着火，白烟代表木材着火。电池模组本身就是危险设施，工厂应该有自己的安全标准。像变压器一样，每隔一段时间就应该进行检修来降低安全风险。

　　就在10月26日，盐城市消防救援支队在SK新能源（江苏）开展了灭火救援实战拉动演练。只是实际生产过程中还是出现了意外。11月27日，河海大学能源与电气学院副教授华昊辰则对《华夏时报》记者表示，工厂起火很多都是操作不当或仓库堆东西杂乱无章等人为原因。

　　1953年，由经营纺织品起家的SK集团成立，经过70年的发展已成为韩国前三大集团之一，现拥有20多个成员公司。

　　早在1996年，SK集团就开始布局开发锂电池。2001年，与能源化工业相关的SK创新、SK能源和SK综合化学成立。2006年，SK集团最早开始涉足汽车用动力电池。2012年，首次给起亚汽车进行了锂电池的配套，正式进军动力电池市场。2021年，SK创新成立电池事业分公司，SK新能源由此诞生。

　　SK新能源成立前后，电池业务快速扩张，全球多个工厂动工并量产。2020年,欧洲和中国工厂正式量产，下一步预计美国工厂也将量产。

　　2021年，SK集团已完成了每年50吉瓦时的生产产能。官网显示，截至2022年底，SK新能源拥有2889名员工。年营收为7.6178万亿韩元（约414亿元人民币），营业利润-9911亿韩元（约-54亿元人民币）。

　　根据开源证券研报，SK创新到2023年的规划产能将达到76吉瓦时，各地产能占比为：中国46%、美国28%、匈牙利20%、韩国6%。

　　SK新能源中国事业总经理张炜曾公开表示，到2025年，预计SK集团全球生产规模会超过200吉瓦时，远超此前宣布的125吉瓦时的目标。

　　招工视频显示，火灾发生前的11月3日，SK新能源开始招聘电极生产普工。记者从电池人才网了解到，普工的职责是按生产技术要求操作机器设备。SK新能源（江苏）的要求是18-40周岁，高中或中专以上文化水平，具有一年制造业工作经验的男工。据透露，从平均工资来看，SK新能源（江苏）算是盐城的工厂天花板，而且公司不会对工作经验进行背调。

　　作为刚竣工不久的二期项目，盐城二期工厂还处于试运行的阶段，本来预计在明年第二季度投入量产。从规模上来讲，该工厂是SK新能源在中国最大的电池项目，而一年两起火灾事故势必会对量产时间造成影响。

　　韩国电池行业发展较早，在其国内市场发展受限后，SK新能源、LG 能源解决方案等韩国电池企业走上了出海的道路。面对弯道超车的中国电池企业，全球市场这块蛋糕也许并不好抢。

　　平安证券研报显示，2016年SK创新的全球动力电池装机量仅 207.3兆瓦时；19年的装机量达到1.9吉瓦时，市占率为1.6%，复合增速超过100%。2020年上半年，装机量达到1.7吉瓦时，同比增长66%SK新能源工厂火灾或因导热油管泄露扛起盐城动力电池产能半边天却面临市占率下行，市占率进一步提升至3.9%，排名上升至第六位；到年底的全球动力电池装机量约为7吉瓦时，较2019年增长近三倍。

　　根据韩国研究机构SNE Research的数据，2022年，SK新能源的动力电池装机量为27.8吉瓦时，以5.4%的市场占有率排在全球第五。到2023年1-10月，SK新能源的装机量为27.9吉瓦时，同比增长13.8%；市占率仍在第五，但已降至5.1%。

　　往后看，SK新能源与中创新航的距离正在缩小。中创新航以25.9吉瓦时的装机量排在全球第六，市占率为4.7%，同比增加0.8个百分点。往前看，SK新能源与第四名松下37.3吉瓦时的装机量相比仍有一定距离。

　　从产品看，SK新能源主打高镍三元软包的技术路线，公司主要为现代IONIQ 5、起亚EV6、奔驰EQA/B、福特F-150Lightning等车型供货。就行业看，不论是市场份额还是装机量的增速，软包路线的发展都不如方形电芯。

　　11月9日，韩国SNE Research执行副总裁James Oh在接受《华夏时报》记者采访时表示，由于低价带来的竞争力，韩国电池厂也开始开发磷酸铁锂电池。从市场竞争角度来看，日本的松下主要是供应特斯拉且产能相对不大，所以主要还是中韩之间的竞争。在市场供不应求时，也许没有太多价格的竞争，如若不然，竞争还是会比较激烈。